Jet privé de Miami (OPF) à Saint-Barth (SBH)

Opa-Locka (OPF / KOPF) est le principal aéroport d'aviation privée du sud de la Floride, avec trois pistes et un solide ensemble de FBOs — Signature Flight Support, Atlantic Aviation et Fontainebleau Aviation parmi d'autres — au service d'une communauté d'opérateurs presque entièrement orientée vers les Caraïbes et l'Amérique latine. Depuis OPF, la ligne orthodromique vers Saint-Martin survole les Bahamas, les Turques-et-Caïques et les îles Sous-le-Vent nord, un routage que les opérateurs basés en Floride du Sud effectuent plusieurs fois par semaine en saison. La gestion des douanes et de l'immigration aux deux extrémités est bien rodée, et le positionnement des aéronefs est plus simple et moins coûteux que depuis le Nord-Est.

L'aéroport de Gustaf III à Saint-Barth dispose d'une piste de 650 mètres (2 133 pieds) taillée entre les collines, réservée aux aéronefs spécialement certifiés pour piste courte et limitée aux opérations de jour — l'une des approches commerciales les plus exigeantes au monde. Les jets de cabine ne peuvent pas s'y poser. Le schéma habituel consiste à effectuer la jambe jet jusqu'à Princess Juliana International (SXM) à Saint-Martin, à environ sept ou huit milles nautiques au nord, puis à enchaîner en sous-affrètement turbopropulseur, en hélicoptère ou en ferry régulier vers Gustavia. Aero Benny coordonne le transfert côté SXM, le connecteur SXM→SBH et l'accueil à Gustaf III pour que la transition entre aéronefs soit aussi courte que la géographie le permet.

La jambe jet OPF→SXM représente environ 1 080 milles nautiques, confortablement dans le rayon d'action des aéronefs midsize, super-midsize et heavy. Les aéronefs midsize comme le Cessna Citation XLS+ ou le Hawker 900XP couvrent la route en environ trois heures avec une cabine debout et des toilettes fermées. Les aéronefs super-midsize comme le Cessna Citation Sovereign+ ou le Bombardier Challenger 350 offrent davantage d'espace en cabine et un vol plus silencieux. Les aéronefs heavy comme le Gulfstream G450 ou le Bombardier Challenger 605 ajoutent une galère complète et des sièges-couchettes pour les groupes plus importants. Le court connecteur SXM→SBH est généralement un sous-affrètement Pilatus PC-12, Daher TBM, Beechcraft King Air ou Cessna 208, le plus souvent d'environ quinze minutes block-to-block.

Saint-Barth récompense les voyageurs qui anticipent. Aero Benny coordonne la location de villas sur toute l'île — Eden Rock, Le Toiny, Cheval Blanc Isle de France, ainsi que les inventaires de villas privées autour de Gouverneur et Colombier — en parallèle des accès aux beach clubs Nikki Beach, Shell Beach et Saline. Les sorties yacht à la journée depuis le port de Gustavia se réservent à l'avance, tout comme les tables chez Bonito, Maya's et L'Isola, qui affichent complet plusieurs semaines à l'avance en saison. Le transport terrestre, la sécurité et les chefs privés sont organisés au rythme du séjour. Le sous-affrètement ou l'hélicoptère SXM→SBH est synchronisé avec l'arrivée du jet pour que la correspondance soit fluide.